□對快遞員這樣一個群體，無論是政府監(jiān)管部門，還是行業(yè)協(xié)會，都應(yīng)該看到法律法規(guī)背后的“人”，主動擔(dān)負(fù)起替他們維權(quán)、為他們爭取勞動權(quán)益保障的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)

“好累！”說完這兩個字，39歲的快遞員尹某倒在地上，再沒有起來。“快遞員猝死”的消息讓快遞員的權(quán)益保護(hù)再度回到公眾的視野。

快遞員是城市里“最熟悉的陌生人”，作為物流環(huán)節(jié)最后一公里，人們只關(guān)心送來的包裹是否準(zhǔn)時、完好。今年“雙11”期間，快件業(yè)務(wù)量超過7.6億件，最高日處理量突破1.4億件，然而媒體和社會公眾關(guān)心的焦點是“包裹多久能送達(dá)”，但對于送包裹的人要承受多大勞動強度鮮少關(guān)注。“沒有買賣，就沒有傷害”，一句玩笑，卻成了快遞員的黑色幽默。

猝死、車禍、人身傷害……媒體上關(guān)于快遞員的報道大多與此有關(guān)，足見快遞員權(quán)益保護(hù)并非一個新話題。沒有勞動合同、沒有保險、沒有加班費，這幾乎是快遞業(yè)的潛規(guī)則。來自有關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國快遞行業(yè)員工總數(shù)超過140萬人。如此龐大的一支隊伍，卻始終沒能建立起一套規(guī)范的用工制度和合理合法的勞動權(quán)益保障機制。

這或許與快遞業(yè)本身的特點有關(guān)。門檻低、季節(jié)性強造成快遞員流動性大，很多快遞員都是干幾個月掙點錢就走人。比如猝死的尹某，就是臨時干上的快遞。對于這樣一個“人來人往”的行業(yè)，正兒八經(jīng)地簽訂勞動合同，無論對于快遞公司還是快遞員來說，都顯得有點不切實際，更遑論繳納社保、辦理商業(yè)保險了。

快遞員也更傾向于“落袋為安”。他們每天工作10小時以上，既是為了讓包裹更快送達(dá)，同時也是為了拿到盡可能多的報酬。在這種心態(tài)下，很少有人會主動討論有沒有勞動權(quán)益保障。

然而，快遞業(yè)的特點并不能成為忽視快遞員勞動權(quán)益保障的理由。在法律法規(guī)已經(jīng)基本健全的當(dāng)下，如何落實相關(guān)規(guī)定，既考驗著政府的監(jiān)管能力，也考驗著企業(yè)的社會責(zé)任感。比如，能否擬定一份適合快遞行業(yè)的制式勞動合同？能否在加強快遞業(yè)規(guī)范管理的同時，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制？勞動監(jiān)管部門能否加大監(jiān)管力度，促使快遞公司尊法守法？行業(yè)協(xié)會能否發(fā)揮引領(lǐng)作用，在快遞業(yè)內(nèi)形成保護(hù)勞動者的良好氛圍？

對快遞員這樣一個群體，無論是政府監(jiān)管部門，還是行業(yè)協(xié)會，都應(yīng)該看到法律法規(guī)背后的“人”，主動擔(dān)負(fù)起替他們維權(quán)、為他們爭取勞動權(quán)益保障的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

“雙11”期間，有媒體倡議：在您收快遞時，不妨向快遞小哥說聲“辛苦了”，這得到了不少網(wǎng)友的支持。言語上的感激也許會讓快遞小哥感到溫暖，然而，要保護(hù)他們的合法權(quán)益，讓他們真正感到心安，還是得依靠法律。

《 人民日報 》（ 2016年11月30日 17 版）