許振超（中）。新華社發(fā)

從1984年被選為青島港第一批橋吊司機，許振超就立足本職，干一行、愛一行、精一行，練就了“一鉤準”“一鉤凈”“無聲響操作”等絕活，先后多次刷新集裝箱裝卸世界紀錄。

許振超回憶說，以前沒有專業(yè)裝卸隊伍，沒有橋吊等專業(yè)設備，只能用船機裝卸，效率很低。

1984年，青島港正式成立集裝箱公司，許振超如愿開上了橋吊。“那時真是如饑似渴地學習，盡快掌握現(xiàn)代化的裝卸技術(shù)。”許振超說。

許振超不斷練習，通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，在起落點之間，鉤走弧線，不僅穩(wěn)準輕，而且動作連貫、一氣呵成、行云流水。很快，“無聲響操作”成了許振超的拿手絕活，更成為青島港的獨創(chuàng)。

2003年4月27日夜，許振超帶領橋吊隊的工友們，僅用6小時15分鐘，就完成了“地中海法米婭”輪3400個標準箱的裝卸，創(chuàng)出了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。此后，許振超帶領橋吊隊，多次打破集裝箱裝卸世界紀錄。

在橋吊使用中，橋吊故障成為效率進一步提升的障礙。有一次，隊里的一臺橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生故障，只能高薪請外國廠家的工程師來修。這件事深深刺痛了許振超。他借來橋吊備用電路板，一頭扎進去研究。一塊書本大的模板，一面是密密麻麻、層層疊疊的上千個電子元器件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上共有20塊。為了分辨細如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，許振超專門用玻璃做了個支架，將模板放在玻璃上，下面安上高亮燈泡，通過強光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來，然后一筆一筆繪制成圖。4年后，許振超倒推出復雜密集的12塊電路模板，終于攻克了技術(shù)難點。他研究的電路圖紙，后來成為橋吊司機的技術(shù)手冊，也是青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。

“現(xiàn)代化大生產(chǎn)需要團隊協(xié)作。”許振超告訴記者，他不僅自己研究各種技術(shù)，而且愿意將自己的技術(shù)與同事分享。現(xiàn)在，許振超雖已離開青島港生產(chǎn)一線，但還經(jīng)常到職業(yè)技術(shù)學院給學生上課，傳授經(jīng)驗。（記者 劉成）