由中國企業(yè)參與建設(shè)的、連接土耳其首都安卡拉和伊斯坦布爾的高鐵二期工程日前順利通車。圖為首趟安伊高鐵列車抵達伊斯坦布爾站。 　　新華社記者 盧 哲攝

7月25日，連接土耳其首都安卡拉和伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程實現(xiàn)全線貫通，這是中國企業(yè)在海外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目。

從去年下半年開始，在中國北車、中國南車簽訂的鐵路訂單中，城軌、高鐵類增速尤其明顯，中國高鐵已經(jīng)與二三十個國家達成合作意向。

高鐵，這張中國“新名片”，迎來新一輪戰(zhàn)略機遇期。

中國高鐵的海外突破

連接土耳其安卡拉和伊斯坦布爾的“安伊鐵路”全長533公里，中國企業(yè)成功中標二期主要路段，中標段158公里，設(shè)計時速250公里，是中國第一條真正在國際上建成的高鐵。

安伊高鐵建成通車，中國高鐵在土耳其開花結(jié)果，這不是一個終點，而是新的開始。

“這是中國高鐵技術(shù)在國際上建成的第一條高鐵，可以說在海外樹立了中國高鐵的‘樣板’。”在接受本報記者采訪時，中國駐土耳其大使宮小生如是說。在宮小生看來，能在土耳其這樣一個技術(shù)門檻很高的“準歐盟”國家修建，對中國高鐵意義重大。

土耳其鐵路總局副局長伊薩在接受本報記者采訪時表示：“在高鐵建設(shè)現(xiàn)場，我們見到了高速、高質(zhì)量的施工。2023年土耳其建國100周年的時候，我們計劃建設(shè)1萬公里的高速鐵路，我們歡迎中國公司繼續(xù)參加土耳其的鐵路建設(shè)。”

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)企業(yè)今年以來獲得的海外鐵路類訂單已超過1000億元，這一數(shù)字有望在下半年繼續(xù)刷新。

而在張小強看來，中國高鐵走出去、尤其是走進發(fā)達國家和地區(qū)時，還要解決自主技術(shù)壁壘問題。目前，一些高鐵標準還被發(fā)達國家壟斷，“中國標準”還亟待推廣。

中國高鐵“開進”拉美

4月的委內(nèi)瑞拉，由中鐵一局施工的高鐵“第一軌”正式鋪下。這是迄今為止，中國高鐵在南美實施的首個項目，線路全長471.5公里，設(shè)計時速220公里，合同金額高達75億美元。

而如果算上動車組、地鐵、城際鐵路等鐵路項目，南美鐵路的“中國制造”身影已不鮮見。在7月剛剛落下帷幕的巴西世界杯上，僅里約熱內(nèi)盧一地，安全性能世界領(lǐng)先的中國城軌列車就承擔(dān)了80%的運能。而在阿根廷，去年已有中國鐵路客車“登陸”。

為何拉美頻頻對以中國高鐵為代表的中國鐵路技術(shù)拋出橄欖枝？

“中國目前已經(jīng)建成1萬多公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)，是世界最大規(guī)模。同時，運營技術(shù)、管理經(jīng)驗最為豐富，而其安全與舒適，已經(jīng)被來訪的許多外國政要所認可。”在接受本報記者采訪時，西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院副教授張小強如是描述中國高鐵的技術(shù)優(yōu)勢。

“最關(guān)鍵的是，相對于歐洲、日本等國家和地區(qū)，我們的高鐵造價能低30%-50%，對第三世界國家來說，高性價比的吸引力很強。”張小強說。世界銀行7月發(fā)布的研究報告顯示，國外建設(shè)高鐵每公里的成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元，優(yōu)勢明顯。

“走出去”的帶動效應(yīng)

去年至今，從東南亞到歐洲，從非洲到拉美，習(xí)近平主席、李克強總理已在多次出訪中大力“推銷”中國高鐵。這樣高規(guī)格的“推銷員”，讓全世界都印象深刻。可以說，從“中國制造”到“中國裝備”，以高鐵為代表的中國外交新名片，正彰顯出中國在技術(shù)集成、產(chǎn)業(yè)配套、重大裝備、國際融資、國際貿(mào)易、國際關(guān)系協(xié)調(diào)等方面的綜合實力。

在博鰲亞洲論壇秘書長周文重看來，中國高鐵走出去，無論對于出口國還是中國自身，都是一個雙贏的決定。對中國來說，高鐵登陸海外，不僅可以拉動國內(nèi)材料、機械設(shè)備等產(chǎn)業(yè)，帶動國內(nèi)出口，同時也可以通過外匯儲備的使用，促使中國對外投資增加。

從去年下半年開始，在中國北車、中國南車簽訂的鐵路訂單中，城軌、高鐵類增速尤其明顯，中國高鐵已經(jīng)與二三十個國家達成合作意向。

“毫無疑問，中國高鐵正迎來新一輪的戰(zhàn)略機遇期。”張小強說。